大家有没有尽可能多的国内空运业的资料....越多越好...
要用在调研报告上

***国内航空运输业逐渐向好2009-05-11 中国服务业投资网

中投顾问提示：
　　 年报业绩土崩瓦解，不可测因素再推一把。总体来看，市场对近乎土崩瓦解的航空公司业绩已有所预期，但年报显示，市场估计有所不足，原因主要为：1、资产减值损失不可预料。在去年四季度，部分航空公司较大幅度计提了资产减值损失，以反应行业低迷时，飞机及相关部件价值的贬值。南方航空第四季度对23架客机与2架货计提了减值损失20.48亿。东方航空第四季度对机队计提减值损失20.22亿。2、公允价值损失超出预期，中 国国航公允价值损失为77亿元，高于市场估计的68亿元，原因在于对燃油套保损失估计不足和对其利率与汇率套期没有估计(2.5亿)。3、第四季度一些成本项的集中释放。尽管油价在四季度有所下降，但是营业成本上南方航空高于三季度7个亿，东方航空高出10个亿。除去这些因素之外，航空公司的经营业绩基本在预料之内(其中具体公司还有所不同，请参见我们年报点评)。

　　季报环比出现大幅好转，但不足预期。一季度除了航油成本大幅下滑外，各航空公司盈利还主要来自于民航基础建设基金的返还与政府的补助，中国国航、东方航空、南方航空分别收到这类性质的资金为6.55亿、8.77亿、10.72亿。剔除营业外收入、公允价值变动收益、汇兑收益后，主业经营上中国国航盈亏平衡，东方航空亏损12.85亿，南方航空亏损7.92亿。中国国航在三大航中经营能力还是最强。三大航经营业绩相比四季度，亏损幅度大幅减少，但不足分析师预计，主要原因在于票价水平的下滑超出了市场估计，东方航空票价水平环比下滑15%，南方航空票价水平下滑10%。(关注一下公允价值损益与投资收益的会计处理)

　　行业趋势向好不变。一季度行业经营性亏损已大幅减少，同时国内油价在3月25日又大幅下调430元/吨，目前国内油价在3850元/吨，有利于航空公司进一步减轻成本压力。另一方面，进入二、三季度，传统的航空小旺季与大旺季，票价水平有望得到一定提升。再次，目前对世界经济与国内经济环比复苏的预期，也使得航空公司在量与价上存在期待。从技术上来讲，4月20日出票系统打折方式的改变也将有利于低价票的提升(尽管从理性角度分析，这是一个中性的影响)。三大航来看，我们预计中国国航二季度将有最大可能实现盈利。
***航空运输业：3月份数据跟踪http://www.sina.com.cn 2009年05月04日 10:12 东北证券
报告作者：许祥撰写日期：2009-04-28
　　3月份全民航国内航线继续复苏，国航、南航、东航国内航线收费客公里数分别增长16%、9.3%、8.6%，三大航国内货运收费吨公里数均取得正增长。国际及地区航线总体依旧疲弱。

　　三大航运力投入小幅增长。3月份，国航、南航、东航客座率分别为74%、75.6%、70.3%，南航同比略有提升，国航、东航因受国际地区航线的拖累，客座率同比均有所下降。

　　油价同比显著回落，航空票价低迷。

　　一季度航空公司多数扭亏为盈。扭亏的原因主要是油价下降、政策支持等，来自运输主业的贡献仍然有限。

　　二季度是旺季前奏，2008年景气洼地将助推2009年旺季增长，但猪流感的传播可能带来航空业的意外风险。
***第三季度中国国内航空运输业业绩有望迎来增长
2009-07-28 13:38|来源:世华财讯|字号:大 中 小|视力保护色:

　　业内分析称，三季度国内航空市场需求会有较大的环比增速，新增运力逐步开始被市场消化，票价水平也在恢复，预计三季度国内航空业业绩有望迎来增长。

　　据上海证券报7月28日报道，尽管国际航空市场依然低迷，但国内航空市场已经开始复苏。三大航6月的运营数据显示，尽管运力投放大幅增长，但这些运力也基本得到消化，显示市场开始回暖。多位航空业人士指出，三季度本是航空业的传统旺季，加上目前市场形势趋于乐观，国内航空业业绩有望迎来增长。

　　6月份国际航线同比继续下降，H1N1流感导致国际航线运力过剩，各航空公司继续将国际运力向国内转移。以国航、东航为例，1-6月份国内航线客运运力同比增幅为21%和28%，但国际运力同比下降了9%和19%。其中，东航6月份国内运力同比大幅增长了37.5%，国际运力同比下跌14.29%。

　　不过，此前因国内运力大幅增长而导致惨烈价格战的局面正在改善，新增运力逐步开始被市场消化。6月份国航、南航和东航的客座率分别同比增加0.2、1.2和0.1个百分点。与此同时，随着暑期旅游旺季的到来，票价水平也在恢复。据分析师透露，国航7月份前三周的票价水平上升了17%，显示出市场需求的恢复。

　　“现在大家对于下半年的国内市场开始恢复信心，宏观经济回暖，航空业会是最先恢复的行业之一。”东航董秘罗祝平27日如此表示。

　　另一家国内大型航空高层指出，三季度是航空业的传统旺季，从7月份的票价水平来看，国内市场有所企稳回升，显示出市场正在恢复。

　　联合证券也在报告中指出，09年上半年整体供需格局供大于求是国内航空业出现“量增而利润不增”的内在原因，但这是周期性行业从底部开始恢复阶段的典型特征。该机构认为，三季度市场需求较之二季度会有较大的环比增速，而运力供给的环比增速则会慢于需求，加上08年三季度的需求因经济危机影响而基数较低，因此预计09年三季度的供需格局同比环比均将出现较大幅度改善。

　　不过，上述航空公司高层认为对于三季度仍然应保持一定的谨慎。7月份票价水平的回升能否持续，将受到是否有突发事件的影响。同时，油价的变动与航空公司的盈利也密切相关。一方面，油价上涨会增加航空公司的成本，但对于东航和国航两家曾出现套保巨额浮亏的公司来说，又将会带来套保的部分转回。 (王娟)